效率的提升

周六就跟同學會的大家出去溜一溜，像是阿獸的風櫃嘴+平等里、Luka的106乙…，多變化的路線比較不無聊，可以嘗試一些不同的騎乘姿勢與方法。畢竟每個小細節能多得到1%的效率，能修正十個地方，10%就有了。

像是上半身的放鬆，常常上坡時出力，卻也同時握緊把手、聳肩。都是力量的浪費。我盡量讓自己想像只有大腿出力。這一些對許多高手來說不過是騎車常識，但新手練起來可是另外一回事。

我 常常騎車爬坡越爬坐得越後面，因為採取較後方的坐姿，比較容易重踩，用的比較多大腿內側與屁股的力量。而坐前面一些可以有較高的回轉率。所以一遇坡，我就 很自然的向後坐，但一長時間使用相同肌肉群，很容易就輕則疲勞，重則抽筋。我花了很久的時間才領悟到，可以利用坐姿的前後變換來使用不同肌肉群。陡坡或髮 夾彎採後面坐姿，過了後向前移。然而太頻繁的變換也是力氣的浪費。

最佳化再最佳化

配速規劃只能透過現地練習才能得到。初 步的規劃是：I. 康厝-派出所(15min，20-25km/h)，II. 派出所-二子坪(40min，15-18km/h)，III. 攻頂(15min， 8-10km/h)。但是練習時，每一段總是會多個2-3分鐘。要如何補回來呢？在攻頂段，依我的腿力大概不是短時間可以有太多進步。I與II要進步必須 有更精密的規劃不可。

康 厝-派出所段，大約是上--下--緩上的分布，所以第一部分的上坡可以用一些力。可以脫離擁擠的集團，同時有接著的下坡可以恢復，所以沒有問題。這個比賽 也沒有要靠集團的必要。但是緊跟著一些高手也是不智之舉，只會讓自己轉入派出所的坡後，早早掛點。要進入北新莊前的緩坡我就不斷要提醒自己，接下來更抖， 要沉住氣。

派出所-二子坪段，前段我發現太輕齒比不適合我，39-23最有效率。後25需要較高的轉速，在賽前練習時發現，5公里後我就 感到疲乏。路標4-6.5公里是一連串的髮夾彎，過6.5公里後有約幾百公尺的平坡，之後一個髮夾彎(就是這次比賽二輪人第一個照相的地方)，然後坡度較 平。大部分的人經過幾個髮夾彎的摧殘後，一到可貴的平坡都會鬆懈下來(耶是因為那個地方視野太好，風景太美)，然後緊接的髮夾彎就很吃力，速度變慢。我也 是如此。我決定在這個地方一定要撐住，一直到雜貨店。如此可以超過一些人。(比賽時驗證，真是如此)。然後，稍微放慢，休息恢復，到大屯山自然公園的牌 子。接著，打最輕檔39x25，前移、稍微提高轉速，因為一直到二子坪都很緩，為接下來的陡坡做準備。

接下來就是車子的最佳化。對爬坡賽，當然是要輕啦。不過我也不至於為此去買台新車。

首先壯士斷腕，不帶備胎、挖胎棒、氣瓶。坐墊袋拆了。0.5公斤。
水壺換500cc。0.25公斤。
輪 組shimano 561(1800g)，換不起movic sl(1500g)。(換水壺已經賺回來了)。換外胎。原先是穩得勝二級，超重、超硬、很耐超，換serfas(有聽過嗎)，超輕(比gp 4000更輕)、超便宜(<500NT)，竹北捷安特阿標推薦。但容易爆胎，煞車有些容易滑。沒關係，賭了，爆胎就算是註定，又沒下坡，制動力普普 就可以。老實說，真是很好騎的外胎，飆平路有飛的感覺。


如此，全車共8.3公斤。還是很重。